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秒速时时彩官网更换防冻液也有猫腻?可能我要
发布时间:2019-10-11 00:42

  如果我们到长下坡,或者要长时间频繁使用刹车的时候,刹车油的性能就特别重要,因为在长时间使用刹车的时候,刹车片要和刹车盘剧烈摩擦,产生非常大的温度,然后传递到我们的刹车分泵,刹车时所产生的高温,就会有刹车分泵传到我们的刹车油里面,当刹车油的温度慢慢变高,变质的刹车油就容易汽化,产生气泡,所以我们如果在使用刹车就会发现刹车踏板可以一脚踩到底,而车辆不能安全停止下来了

  近日,世界领先的船用润滑油品牌和供应商埃克森美孚在国内率先推出船舶高速柴油机专用润滑油美孚海王超级15W-40。此次也是埃克森美孚首次将API级别为CI-4的高速柴油机润滑油引入国内船舶润滑油市场,旨在帮助中国内河及近海船舶在严苛工作环境下,轻松应对行业挑战,实现降本增效。

  汽车上的防冻液又名为冷却液,按照我们一贯通俗的叫法还把它叫做水,防冻液在车辆上不仅只是起到防冻作用,它还具有散热、防腐蚀、防沸、防垢等功效;可能说在车辆日常保养时,车主们并没有把防冻液看的尤为重要,只有在冬季来临时才会想到它的重要性。那么5哥要说更换防冻液也存在猫腻您相信吗?

  可能有车主乍一听上去根本不会相信,不就是更换防冻液吗?放出来旧的加去新的不就完了吗?有这样想法的车主,5哥只能说是您把事情想的太简单了。更换防冻液上的猫腻,我要不说出来,可能你的车辆又要被练手了,下面我们就来谈谈更换防冻液上的那点事。

  竹溪润滑油镇江京口320导热油9腐蚀性试验方法本方法是将金属试片全浸在一定温度的水基金属清洗剂水溶液中,以金属试片失重和表面颜色的变化来评定清洗剂对金属的腐蚀性能。9.1主要仪器及材料分析天平;恒温水浴或恒温干燥箱;金属试片:见3.2.2.3;广口瓶:500mL;尼龙丝:φ0.2~φ0.5mm。9.2试验准备9.2.1试片规格、打磨、清洗按3.2规定进行。9.2.2试验溶液配制按3.1.2规定进行。9.3试验步骤9.3.1将3块同种试片分别在分析天平上称重得P1(准确到0.1mg),然后用尼龙丝扎结牢固,吊挂于500mL广口瓶中,试片不得互相接触。9.3.2把试液预热至70℃±2℃(常温清洗剂为40℃±2℃)倒入广口瓶中。并使试液高于试片顶端约10m。5.3结果评定按技术条件规定评定。6清洗能力试验方法(重量法)本方法适用于水基清洗剂对金属表面油污清洗能力的评定。6.1主要仪器及材料摆洗器:摆洗频率(30±1)次/min(往返为1次),摆洗距离50mm±2mm,可同时挂上3个试片并具有6个500mL摆洗槽,附有试液恒温装置;浸油提升器:提升速度100mm/min(见SH/T0218);金属试片:45号钢(3.2.2.3);恒温干燥箱;分析天平;金属试片架;人工油污,N46HL液压油(通用机床工业用油),供需双方商定的油污。6.2试验准备6.2.1试片规格、打磨、清洗按3.2规定进行。6.2.2清洗剂试液的配制按3.1.2规定进行。6.2.3人工油污的制备(重量份)N32HL液压油(通用机床工业用油)2份工业白凡士林1份石油磺酸钡1份将上述组份混。

  首先说下现在车主们的惯性习惯,第一个惯性习惯,正常情况下绝大部分车主,给车辆更换防冻液都会挑选在寒冷的冬季;而现在的车主们还有另一个惯性习惯,就是在选择维修保养店时,都会选择一家离家比较近的店面。两个惯性习惯结合起来就给维修店更换防冻液,奠定一定的玩猫腻基础。

  下面我们来细细梳理下,两惯性习惯为什么能让维修店万猫腻,大家都知道冬季天气比较寒冷,发动机要想达到标准的正常工作温度(即节温器打开),大约需要30分钟左右的时间,这30分钟能跑多远的路程,我就不给您细算了,您只需要只知道您家离维修店很近,可能几分钟或者十几分钟,甚至出门左转即到。

  此时发动机还没有到达正常工作温度更换防冻液,肯定是换不干净的,原因是因为节温器没打开,发动机处于小循环,大约有1.5L的防冻液在缸体里处于封闭状态,无法通过水箱放水口放出来。

  6、定金膨胀商品(如包括定金**元可减**元的提示)原价100元,定金10元再减20元,表示支付10元定金可减20元,您支付10元定金后还需再支付80元全款,全款支付成功后定金将原路退回,即整体优惠金额为20元。

  拉伸油,也有人叫拉深油,就是用在各类拉伸工艺上的润滑油,润滑油作为一款辅料,所占成本比例及其低,而其发挥的作用非常重要,真的以小博大。当然这是懂拉伸油作用的工厂的认识,也有一部分不太理解的人,会认为,拉伸油不就是一个润滑的作用嘛?随便润滑油店里买点机油,都可以做当拉伸油用了。

  而这些放不出来防冻液也就意味着要与新防冻液掺和,这么以来就会降低新防冻液的各项功效。这种还没等发动机温度上来,就给车主更换防冻液的现象,在现实的维修店中时有发生。

  此时可能有人会说,那我等发动机工作温度正常在去换不就行了嘛,不错!这样做确实可以降低更换防冻液不干净的几率,但这主要是针对家庭轿车来说的;假如您开的是面包车或者MVP车,总之是带中央空调车的车主们要注意了!

  11月10日,首届中国国际博览会(进博会)在上海落下帷幕。进博会期间,曼恩在智能及高端装备展区首次将旗下船运、透平机械及电厂单元的全系列产品和服务共同参与展...2018-11-14 16:48:37

  (2)尽量选择大品牌,例如美孚、壳牌、嘉实多、零公里等产品,或选择原厂指定的国产品牌也可以,切忌选择从未听说过的陌生品牌。

  指导性文件 GUIDANCE NOTES  GD15‐2016 中国船级社  美国环保署环保润滑油要求实施检验指南 (2016 ) 生效日期:2016 年 9 月 1 日     前 言 美国环保署(U.S. Environmental Protection Agency ,简称EPA )于2013 年 3 月正式发 布最新版本的“ 国家污染物排放消减船舶通用许可” (简称VGP (2013 ))。VGP(2013) 于 2013 年 12 月 19 日正式生效。VGP(2013)规定,进入美国水域的船舶,所有油水界面必须使 用环保润滑油(EAL ),除非“技术上不可行” 。美国环保署有关环保润滑油要求的强制生效, 引发了业界广泛关注。无论是油品提供商、尾密封提供商,还是船舶设计单位、船东/船公 司、船厂和船级社,都不同程度地展开环保润滑油的研究。中国船级社(CCS )及时跟踪各 主要辖区 EAL 使用情况,开展调查统计研究工作,并对各主要船厂、船舶设计单位给出的 建议进行评估分析,从设备选型、设计优化、工艺改良等角度为行业提供技术指导和服务。 本指南主要包括三个方面,第一,阐述美国环保署有关环保润滑油的技术要求,对 VGP(2013) 中有关 EAL 的条款进行详细解读。第二,结合美国环保署有关规定,制定“EAL” 附加标志检验要求,明确相关检验流程和技术要点。第三,针对目前环保润滑油使用过程中 的问题,从轴系计算和设计、操作和工艺等层面给出了具体的要求和操作方法,便于指导业 界。     目 录 第 1 章 通 则 1 第 1 节 一般规定 1 第 2 节 定 义 1 第 3 节 图纸资料 2 第 4 节 文件签发 2 第 5 节 附加标志的授予和保持 3 第 2 章 环保润滑油的技术条款 4 第 1 节 一般规定 4 第 2 节 环保润滑油的界定与分布 4 第 3 章 EAL 相关检验要求 6 第 1 节 一般规定 6 第 2 节 检验与声明 6 第 4 章 采用环保润滑油的轴系校中要求 10 第 1 节 一般规定 10 第 2 节 控制要点 10 第 5 章 空气密封系统 12 第 1 节 一般规定 12 第 2 节 空气密封系统检验要求 12 第 3 节 现有船改造成空气密封系统 14 第 4 节 《尾管滑油系统耗量记录》 14 第 6 章 附 录 15 附录 1 典型空气密封系统 15 附录2 技术上不可行 20 附录 3 溢油量的控制 20 附件 1:EAL 声明 22 附件2 :EAL Report 编写要求 23     第1章 通 则 第1节 一般规定 1.1.1 目的 1.1.1.1 美国环保署(U.S. Environmental Protection Agency ,简称EPA )发布2013 船舶通用 许可(Vessel General Permit ,简称VGP (2013 )),要求所有进入美国水域的商船,在油水 界面必须使用环保润滑油(Environmentally acceptable lubricants ,简称EAL )。为了更好的帮 助业界理解和实施 VGP(2013) 中有关环保润滑油的要求,特制定本指南。 1.1.1.2 本指南从轴系设计、安装工艺和操作方法等方面,对轴系采用环保润滑油的船舶提 出了关键控制点,旨在降低船舶建造阶段和交付初期可能面临的尾轴高温风险。 1.1.2 适用范围 1.1.2.1 本指南适用于以下几种情况: (1) 2013 年 12 月 19 日及以后进入美国水域,长度大于等于79 英尺(24.08m )的所 有商船; (2 ) 向CCS 申请“EAL” 附加标志的船舶; (3 ) 向CCS 申请签发“ EAL 声明” 的船舶。 1.1.3 VGP(2013)环保润滑油的核心要求 1.1.3.1 VGP (2013 )于2013 年 12 月 19 日正式生效。根据VGP (2013 )第2 部分第 2.2.9 条规定:在美国水域,长度超过 79 英尺(约 24m )的所有商船在油水界面上必须使用环保 润滑油,除非技术上不可行。 1.1.4 执行与监管 1.1.4.1 VGP (2013) 中有关环保润滑油的技术条款,是美国环保署对船舶正常营运(Normal Opertion )中易于发生排放位置提出的最新要求。美国环保署与海岸防卫队之间签署备忘录, 授权其监管 VGP (2013 )的实施。 1.1.4.2 VGP (2013 )版本有效期至2018 年 12 月 19 日。 第2节 定 义 1.2.1 本指南有关定义如下: 1. 环保润滑油(Environmentally acceptable lubricants,简称 EAL ):系指满足“可 生物降解”和“最低限度毒性” 以及“非生物积聚”三类特性的润滑油。 2. 美国水域:根据《美国联邦法规》(Code of Federal Regulations ,简称 CFR )40 CFR§122.2,美国水域系指沿海 3 海里。 3. 商船:根据 VGP(2013) Appendix A 中的定义,将商船定义为除私人游艇和美国军 舰以外的从事商业用途的船舶。 第 1 页    4. 油水界面(Oil-to-sea Interfaces ):根据 VGP(2013)第 2.2.9 条中对油水界面的描 述描述,存在油水界面的设备包括但不限于以下情况:可调距桨、推进器液压油及 其他可能从油封和表面排放润滑油入海的设备(如明轮、尾轴管、螺旋桨轴承、减 摇装置、舵承、全回转推进器、吊舱式推进器、浸没的钢丝绳和机械设备)。 5. 技术上不可行(Technically Infeasible):VGP(2013)第 2.2.9 条对技术上不可行有明 确描述,主要分为以下几种情况: (1) 没有经认可的满足设备制造商规格书要求的EAL 产品(如油封)可供使用; (2 ) 需预润滑的设备(如钢丝绳)没有可用EAL 替代产品; (3 ) 船舶航经港口内无法获得满足制造商规格书要求的EAL 产品; (4 ) 必须等到船舶下次进干坞才能更换或使用EAL 。 注:采用环保润滑油时出现尾管高温报警现象,不作为“技术上不可行” 的充分条件。 6. 新船:对 VGP(2013)第 2.2.9 条而言,新船定义为:2013 年 12 月 19 日及以后安放 龙骨或处于类似建造阶段的船舶; 7. 现有船:在 VGP(2013)第 2.2.9 条框架下,除新船以外的其他船舶。 8. 空气控制单元:系指通过调节空气的压力和流量,向空气密封系统的其他单元提供 合适空气,并建立相关单元之间的压力关联。空气控制单元是空气密封系统的核心 部件。 第3节 图纸资料 1.3.1 船厂、船东/船公司应提供环保润滑油报告(以下称 EAL Report )供CCS 审核,EAL Report 中应对所有油水界面EAL 的使用情况进行说明,EAL Report 编写要求见第 6 章附件 2 。 1.3.2 如采用空气密封系统,除 CCS 《钢质海船入级规范》中要求提供的相关图纸资料外, 还应提供以下图纸资料: 1. 空气密封系统原理图; 2. 尾管滑油日用系统图; 3. 空气密封型式认可证书; 4. 空气密封厂家声明(声明正常工况下不存在油水界面); 5. 改造方案(如适用时)。 第4节 文件签发 1.4.1 应船厂、船东/船公司申请,满足本指南要求的船舶,经 CCS 检验合格后,基于船 厂、船东/ 船公司编写的 EAL Report 报告,CCS 可签发 EAL 声明,格式为 SOC(US-EAL),见附件 1、附件2 。 1.4.2 采用空气密封的情况,空气密封生产厂家应提供 VGP(2013)符合性声明。 第 2 页    第5节 附加标志的授予和保持 1.5.1 经船厂、船东/船公司申请,由 CCS 检验,确认满足本指南要求的船舶,可授予 EAL 附加标志。营运过程中的船舶,如需申请授予 EAL 附加标志,应结合干坞检验向 CCS 提出申请。 1.5.2 除另有明文规定外,满足下列情况的船舶,如申请 EAL 附加标志时,经 CCS 同意, 可豁免本指南第 4 章的要求: 1. 尾密封采用空气密封系统,且用矿物油(mineral oil )润滑的船舶;或 2. 轴系采用海水润滑系统的船舶; 3. 本指南生效时已投入营运 2 年及以上,轴系经充分磨合的船舶。 1.5.3 EAL 附加标志的保持 1.5.3.1 已经授予 EAL 附加标志的船舶,按照本指南 3.2.1 条进行期间检验并符合本指南要 求时,EAL 附加标志继续有效。 第 3 页    第2章 环保润滑油的技术条款 第1节 一般规定 2.1.1 VGP(2013)有关环保润滑油的要求适用于所有船舶; 2.1.2 VGP(2013) 中阐述的“技术上不可行”原则上仅适用于现有船; 第2节 环保润滑油的界定与分布 2.2.1 环保润滑油认可标识 2.2.1.1 对于环保润滑油,EPA 建议其通过以下认证并获得相应标识: 1. German Blue Angel (蓝天使); 2. European Eco-label (欧洲之花); 3. Nordic Swan (北欧天鹅); 4. the Swedish Standards SS 155434 and 155470 (瑞典标准); 5. Convention for the Protection of the Marine Environment of the North-East Atlantic (OSPAR) requirements ){ 《东北大西洋海洋环境保护公约》(OSPAR )要求}; 6. EPA’s Design for the Environment (DfE) (EPA 的环境设计项目)。 2.2.1.2 另一方面, EPA 通过官方网站发布声明,即使油品不具备任何一个环保润滑油认 可标识,其也有可能是被认为符合 VGP(2013) 的 EAL 。其前提是:只要它们被测试为完全 符合 VGP(2013) 附则A 中的“可生物降解”和“最低限度毒性” 以及“非生物积聚”要求。该种情 况下,EPA 要求 EAL 提供商提供内部认证材料或第三方证明。 2.2.1.3 除特殊情况以外,船厂、船东/船公司应尽可能采用获得认可标识的环保润滑油产品。 2.2.2 环保润滑油在船上的分布及要求 2.2.2.1 根据 VGP(2013)要求,船舶的所有油水界面均应采用环保润滑油,存在油水界面的 设备参见本指南 1.2.1.4,图2.2.2.1 示意图供参考。 图2.2.2.1 油水界面全船分布示意图 第 4 页    2.2.2.2 若有充分证据表明船舶无油水界面存在,例如海水润滑型式的舵承,海水润滑的尾 轴承、采用空气密封系统等情况,则可视为符合 VGP(2013)第 2.2.9 条要求。对于上述情况, 如需申请签发 EAL 声明或申请授予 EAL 附加标志时,应在EAL Report 中进行描述说明。 2.2.2.3 甲板机械等因雨水冲刷导致的滑油渗漏污染不受VGP(2013) 的强制约束,对于此类 设备,美国环保署建议采用环保润滑油。 2.2.2.4 对于克令吊以及物料吊钢丝绳,如不浸入水面使用,则不受油水界面环保润滑油的 约束,特殊情况除外。 2.2.2.5 拟浸没水中的钢索或机械设备应采用环保润滑油,入水工作前应清除过量的润滑油, 除非船长认为这么做不安全。 第 5 页    第3章 EAL 相关检验要求 第1节 一般规定 3.1.1 本章适用于向 CCS 申请EAL 附加标志的船舶,或向 CCS 申请签发“EAL 声明” 的船 舶。 3.1.2 船厂、船东/船公司应结合实船的情况,按本指南要求编写 EAL Report ,并实时更新。 3.1.3 环保润滑油的更换应尽量在干坞进行,特殊情况下,经 CCS 同意,可允许在漂浮情 况下对滑油进行更换。船厂、船东/船公司应在滑油提供商的指导下确保滑油更换充 分,及时按要求更新 EAL Report ,提交现场验船师审查。 3.1.4 检验合格后,可签发 EAL 声明(格式为:SOC(US-EAL)),有效期不超过 5 年。 3.1.5 EAL 的使用不代表可以任意排放,其溢油量仍然需要满足40CFR110.3 的要求。 3.1.6 现有船尾轴管若拟采用空气密封或对现有油密封进行改造,可参照本指南第 5 章要 求进行。 3.1.7 本指南是对常规尾轴密封检验要求在 VGP(2013)框架下的补充,环保润滑油检验应 结合常规检验进行。如果采用空气密封系统,应对空气控制单元、溢油回收及报警 系统等开展功能试验。 第2节 检验与声明 3.2.1 检验种类与周期 3.2.1.1 申请EAL 附加标志的船舶,或申请签发 EAL 声明的船舶,应进行下列类别的检验: 1. 初次检验,系指船舶首次申请 EAL 附加标志,或申请签发EAL 声明时所进行的检 验。初次检验应包括对 VGP(2013)第 2.2.9 条环保润滑油相关要求、本指南所述的 文件、空气密封系统的布置、安装及试验等进行全面检验,确保满足本指南的相关 要求。 2. 年度检验,年度检验间隔期同船舶入级证书年度检验间隔期一致。EAL 年度检验 一般结合船舶入级证书年度检验进行。年度检验应包括对本指南中 VGP(2013)第 2.2.9 条相关的文件、装置、设备等的检验,确认 EAL Report 等相关文件有效性、 确认空气密封系统布置和状况没有发生影响附加标志和声明有效性的改变,对相关 报警点、安全阀进行确认,确保满足本指南的相关要求。 3. 特别检验,年度检验间隔期同船舶入级证书年度检验间隔期一致。EAL 相关的特 别检验一般结合船舶入级证书特别特别检验进行。特别检验应包括对本指南中 VGP(2013)第 2.2.9 条相关的文件、装置、设备等的检验,对相关报警点、安全阀 进行确认,确认本指南所述的文件有效性、确认空气密封系统的状况没有发生影响 第 6 页    附加标志和声明有效性的改变,确保符合本指南的相关要求。 3.2.1.2 当出现下列情况之一时,可申请临时检验。 1. 如涉及 EAL 附加标志的有关设备修理、改装或润滑油更换时而进行的检验; 2. 船舶之前采用矿物油,需要更换成环保润滑油时而进行的检验,该情况应结合干坞 检验进行。若船东/船公司有足够的措施确保润滑油更换充分,经 CCS 同意,可在 漂浮状态下更换润滑油。 3.2.2 EAL 声明的签发 3.2.2.1 经初次、特别、临时检验并符合本指南适用要求的船舶,CCS 将向其签发或换发 EAL 声明。声明有效期不超过 5 年,特别检验应在证书到期日前完成。 3.2.3 声明失效 3.2.3.1 当发生下列情况之一时,“EAL 声明” 自行失效。 1. 船舶更换环保润滑油牌号或型号,未及时修改 EAL Report 并通知船级社; 2. 尾轴管空气密封系统气封失效,未及时修理并通知船级社检验; 3. 船舶尾轴未采用空气密封系统,自行将环保润滑油更换成矿物油; 4. 在声明有效期内未按规定期限进行检验。 3.2.4 初次检验 3.2.4.1 文件资料的核查: 1. 应核查船厂、船东/船公司提交的 EAL Report 报告,核查报告中对全船油水界面采 用润滑油的情况进行了详细描述, 确认其满足本指南要求,必要时,核查产品证 书、厂家声明、油品认可标示、兼容性报告等支持性文件; 2. 当采用尾轴管空气密封系统时,应核查经批准的《空气密封系统原理图》、《尾管 滑油日用系统图》,并核查空气密封系统产品证书和厂家声明。 3.2.4.1 现场检验要求: 1. 船上油水界面采用 EAL 时,应注意核查如下要求: (1) 核查 EAL 的认证资料,确认 EAL 认可标识是否符合 EPA 的要求。必要时, 要求 EAL 提供商提供认可证书复印件。相关资料应附在 EAL Report 中; (2 ) 确认EAL 同尾轴管密封的材料兼容,兼容性材料应附在EAL Report 中; (3 ) 随船报告中应记录所有“油水界面” 中EAL 牌号,所有 EAL 均需要相对应的“物 质安全数据单” (MSDS/Part 4.2.9 ); (4 ) EAL Record 中应详细记录油水界面的润滑油情况,包括MSDS 、认可标示证 明文件、兼容性材料等; (5 ) EAL Record 由船厂或船东/船公司编制,提交现场验船师审查,并保存在船上。 (6 ) 在美国水域,尽量避免在干坞以外进行维护保养; (7 ) 若维护保养或者应急修理无法避免,注意溢油量的控制及溢油回收。例如:应 使用合适的泄漏处置设备(如围油栏)以控制溢油,此外应有直接通道至泄漏 处置设备以清除溢油(溢油量的要求参照本指南附录 3 要求); 第 7 页    (8 ) 对油水界面做维护保养时,应记载在航行日志中。 2. 船上油水界面使用 EAL“技术上不可行”时,应注意核查如下要求: (1) 核查船舶是否符合“技术上不可行” 的条件。有关“技术上不可行” 的实施,可参 照本指南附录 2 执行。 (2 ) 船上油水界面使用EAL“技术上不可行”时,船东/船公司应按 VGP (2013 )固 定格式要求,填写随船报告(Recordkeeping/Part 4.2 ),并声明无法使用EAL 的原因。 (3 ) 船东/船公司每年通过年度报告的方式向 EPA 提交非 EAL 的使用情况。并在 下次干坞检验时纠正 (4 ) EAL Record 中应对非环保润滑油的使用位置进行描述,声明“技术上不可行” 的原因,同时给出纠正措施。 (5 ) EAL Record 由船厂或船东/船公司编制,提交现场验船师审查,并保存在船上。 (6 ) 船舶应尽量避免在干坞以外进行维护保养。 (7 ) 如在美国水域进行维护保养或者应急修理无法避免,注意溢油量的控制及溢油 回收。例如:应使用合适的泄露处置设备(如围油栏)以控制溢油,此外应有 直接通道至泄露处置设备以清除溢油。 (8 ) 对油水界面做维护保养时,应记载在航行日志中。 3. 尾轴采用空气密封系统替代 EAL ,应注意满足如下要求: (1) 如采用空气密封替代环保润滑油时,应满足本指南第5 章要求。 (2 ) 船厂或船东/船公司应注意要求空气密封系统厂家提供 VGP (2013 )符合性声 明及尾轴密封装置型式认可证书。验船师应对厂家提供的符合声明和尾轴空气 密封装置产品证书进行确认; (3 ) 船上应按《尾管滑油系统耗量记录》的格式要求,定期记录并检查尾管滑油耗 量; (4 ) 空气密封系统在其使用期限内不能出现操作性溢油。 (5 ) EAL Record 中应对尾轴管空气密封系统的情况进行描述,包括型号、产品证 书和厂家声明。 (6 ) EAL Record 由船厂或船东/船公司编制,提交现场验船师审查,并保存在船上。 (7 ) 在美国水域,如采用空气密封系统出现矿物油渗漏情况时,应注意参照 VGP(2013) 第 4.2.3 条进行记录;由于特殊情况导致的滑油渗漏,可参照 VGP(2013)第 4.4.3 条格式要求对事故情况和原因进行详细记录,包括出现渗 漏的原因和处理方法等。 4. 尾轴采用海水润滑系统,可参照如下要求执行: (1) 尾轴采用海水润滑系统的船舶,如其他区域满足本指南要求,应船东/船公司 或船厂申请,按 CCS 要求检验合格后,可为整船签发 EAL 声明,或授予 EAL 附加标志。 3.2.5 年度检验 3.2.5.1 文件资料的核查: 第 8 页    1. 核查船级证书和/或 EAL 声明; 2. 核查 EAL Report ,确认船上油水界面是否更换过润滑油,如是,确认船上是否更 新了 EAL Report ,同时确保更换后的润滑油资料齐全,且满足要求; 3. 核查空气密封系统布置和状况没有发生影响附加标志和声明有效性的改变,对相关 报警点、安全阀进行确认,确保满足本指南的相关要求; 4. 核查船上《尾管滑油耗量记录》及有效性; 5. 对于EAL 油润滑螺旋桨轴,每次船舶年度检验,应确认船舶至少每6 个月进行 1 次, 将螺旋桨轴环保润滑油油样提交认可的滑油分析机构,进行粘度、水分含量、氯化 物含量、轴承金属粒子含量和润滑油老化情况(抗氧化能力)的分析测试; 6. 验证船上保存认可的滑油分析机构分析测试记录,并具有滑油状况及其适合性的结 论; 7. 验船师应验证最近 6 个月内的滑油分析报告。 3.2.6 特别检验 1. 核查 EAL Report ,确认船上油水界面是否更换过润滑油,如是,确认船上是否更 新了 EAL Report ,同时确保更换后的润滑油资料齐全,且满足要求; 2. 核查空气密封系统布置和状况没有发生影响附加标志和声明有效性的改变; 3. 核查空气密封系统报警点、安全阀,确认处于有效状态; 4. 核查船上《尾管滑油耗量记录》及有效性; 5. 按 3.2.5.5~7 条要求核查 EAL 滑油状况。 第 9 页    第4章 采用环保润滑油的轴系校中要求 第1节 一般规定 4.1.1 本规定旨在通过设计、工艺和操作等方式,以适应现阶段环保润滑油与传统矿物油 在部分性能上可能存在的差异。 4.1.2 采用环保润滑油的轴系校中计算和工艺,除满足 CCS 相关规范要求外,还应满足本 章要求。 4.1.3 本章不适用于采用吊舱式推进、全回转推进等新型推进方式的船舶。 第2节 控制要点 4.2.1 轴系设计与校中计算要求 1. 船舶尾轴尽可能采用有尾管前轴承的型式。对于无尾管前轴承的船舶,为便于现场 对尾轴的标定和确认,应在轴系校中计算书中给出适当位置相对于轴系理论线的位 移量,例如给出艏密封处轴的位移量。 2. 尽可能降低船舶尾轴与尾管后轴承的相对倾角。 3. 轴系校中计算应充分考虑不同装载状态下船体变形的影响。如计算书中未考虑船体 变形的影响,应至少在船舶压载且尾尖舱满载和尾尖舱空载两种状态下测量轴承冷 态或热态负荷,测量结果均应满足 CCS 相关规范要求。 4.2.2 轴系安装及校中工艺要求 1. 船厂应充分考虑镗排挠度对尾轴管加工精度的影响。 2. 尾轴管精加工后,应测量尾管镗孔尺寸,确认尾管本体中心线偏差情况(垂直方向 和水平方向)。 3. 尾轴承外圆加工时应考虑上述偏差情况,视情况对尾管中心线的偏差量做加工补偿 (现场应避免直接修正尾管尺寸)。 4. 尾轴承压装完成后,应测量并计算尾轴承处位移、直线度和斜度。验证尾轴承相对 理论线斜率时,应在后轴承内至少取 4 个(或至少间隔300mm )圆周截面进行测量。 5. 采用环氧树脂浇注定位的尾管,浇注完成后,应按 4.2.2.4 条要求测量并验证位移、 直线. 对于无尾管前轴承的船舶,安装艏密封之前,应按轴系校中计算书的要求,对尾轴 在艏密封处进行标定,并记录原始测量值。艏密封的安装应不影响该数值的复测。 7. 对于无尾管前轴承的船舶,应尽量避免随意调整中间轴承和主机高度。若轴承负荷 偏差较大,需微调中间轴承高度时,在确保轴承负荷满足轴系计算书要求的同时, 还应确保上述 6 的标定位置高度不高于原始测量值。 4.2.3 船舶试航 第 10 页    4.2.3.1 除满足试航相关要求外,采用环保润滑油的船舶,还需满足如下要求: 1. 船舶试航之前,船厂应向现场验船师提交新造船试航磨合程序。在开展操舵试验、 全回转试验等之前,船舶轴系应在低转速、小舵角的情况下充分磨合; 2. 船舶试航期间,包括实施磨合程序期间,船厂应每隔 5 分钟,记录包括主机曲轴最 后三道轴承在内的所有轴承温度、主机转速及舵角等数据。验船师应见证磨合程序 期间的相关数据。 4.2.4 船舶操作 1. 在船舶空载浅吃水情况下,特别是螺旋桨裸露时,应避免螺旋桨高速运转。 2. 遭遇恶劣天气时,应保证船舶足够的压载状态,以避免螺旋桨飞车。 3. 船舶交船初期,应避免浅吃水操满舵的情况,同时应密切监视轴承温度的变化。 4.2.5 其他 1. 优化尾管内滑油的泄放和取样,尾管滑油泄放和取样口尽量布置在尾后轴承处。一 方面尽量减少更换滑油过程中,尾管中滑油的残留。另一方面,可以通过尾管滑油 的泄放口,对尾管滑油进行取样,从而有利于船员定期对尾管滑油取样分析。 2. 当轴系校中计算书中热态尾轴承比压超过0.6N/mm2 或相对倾角超过0.2×10-3rad 时, 应视为目标船密切关注尾轴温度。 第 11 页    第5章 空气密封系统 第1节 一般规定 5.1.1 本章适用于尾轴管采用空气密封系统的船舶。 5.1.2 空气密封改造检验要求原则上同新造船类似,相关改造方案须经 CCS 认可。 5.1.3 空气密封式尾轴密封装置需经 CCS 产品型式认可。 5.1.4 船上应按《尾管滑油系统耗量记录》格式要求定期记录空气密封系统情况。 5.1.5 除满足本指南要求外,空气密封系统还应满足 CCS 《钢质海船入级规范》相关要求。 第2节 空气密封系统检验要求 5.2.1 船舶如采用空气密封系统,船厂、船东/船公司可向 CCS 审图中心申请。经审图中 心批准,现场验船师应根据审图中心批准文件进行确认,经检验/确认合格后视情况 签发 SOC(US-EAL)或授予 EAL 附加标志。 5.2.2 图纸资料 5.2.2.1 船厂、船东/船公司应向 CCS 提交以下文件资料: 1. 空气密封系统原理图; 2. 尾管滑油日用系统图; 3. 空气密封型式认可证书; 4. 空气密封厂家声明(声明正常工况下不存在油水界面); 5. 改造方案(如适用时)。 5.2.3 设计与构造 5.2.3.1 空气密封系统的尾密封功能上应至少包括防海水泄漏的密封以及防油泄漏的密封, 确保海水同滑油之间存在一个可回收油、水的气腔,使得空气密封系统整体构造不存在油水 界面。 5.2.3.2 空气密封系统应视吃水情况提供压力相对稳定且清洁的压缩空气,确保正常情况下, 海水不会连续渗入气腔。各腔室之间的压差应兼顾密封圈使用寿命,具体以产品提供商提供 数据为准。 5.2.3.3 空气供给出现短暂故障时,应有足够的措施,确保空气密封系统具有油密封同等密 封效果,或其他等效措施,确保船舶航行安全。 5.2.3.4 在所有吃水状况下,当密封系统失去空气供给时,应有足够措施确保无滑油渗漏风 险。 5.2.4 空气控制单元 5.2.4.1 空气控制单元应能提供相对稳定压力的净化空气。 第 12 页    5.2.4.2 应至少设有一套压力指示装置。 5.2.4.3 空气密封系统应设有压力调节装置。 5.2.4.4 对于空气压力自动调节的系统,空气压力联通至尾密封滑油柜时,该油柜应设安全 阀,以防止超压;同时尾密封滑油柜应设高低位报警。 5.2.4.5 应至少设有一套空气压力报警系统,供气压力低时,发出声光报警。对于 AUT-0 船舶,供气压力报警应能在驾驶室显示。 5.2.5 泄放收集单元 5.2.5.1 空气密封系统应设有泄放收集单元。 5.2.5.2 泄放收集单元应低于尾密封底部。 5.2.5.3 泄放收集单元应设置高位报警。 5.2.6 空气密封系统报警点要求 5.2.6.1 空气密封系统应设置表 5.2.6.1 所示报警,以监测系统运行情况。 表 5.2.6.1 空气密封系统报警点 项目 机舱集控站(室) 显示 极限报警 空气控制系统压力 低 泄放收集单元液位 高 高 尾密封滑油柜液位 低 5.2.7 周期无人值班机器处所空气密封报警点自动化监控要求 5.2.7.1 表 5.2.7.1 作为 AUT-0 附加标志船舶自动化监视项目表(《钢质海船入级规范》第7 篇表 3.10.1.1 )的补充。 表 5.2.7.1 空气密封系统报警点自动化监视项目表 项目 机舱集控站(室) 安全系列动作 驾驶室控制站 显示 极限报警 类别 报警方式 1 2 3 4 5 26 空气密封系统 空气控制系统压力 低 — Y 泄放收集单元液位 高 — Y 高 — Y 尾密封滑油柜液位 低 — Y 5.2.8 安装与检验 1. 核对产品证书; 2. 系统整体布置同图纸要求一致,注意核查尾密封滑油柜和泄放收集单元安装高度; 3. 空气密封系统装船后,应进行压力试验和功能试验; 第 13 页    4. 报警点模拟试验。 第3节 现有船改造成空气密封系统 5.3.1 现有船对尾密封系统进行改造,应向 CCS 申请临时检验。具体流程参照本章5.2 节 要求进行。 5.3.2 对具有自动化附加标志的现有船进行改造时,应尽可能的满足本章 5.2.6 和 5.2.7 的 要求。对于老旧船舶,经确认在集控室或驾驶室增加报警点存在困难,经验船师同 意,可免除单项报警点的设置,通过在驾驶室或集控室的通用报警点实现报警功能。 5.3.3 改造完成后,应参照本章 5.2.8 条开展效用试验。 第4节 《尾管滑油系统耗量记录》 5.4.1 《尾管滑油系统耗量记录》由船厂、船东/船公司编写,提交 CCS 备查。 5.4.2 《尾管滑油系统耗量记录》中应包括如下内容: 1. 应明确管理职责,要求船上安排专人定期对空气密封系统包括尾管滑油耗量进行检 查,并做好记录; 2. 明确检查周期和范围; 3. 格式中应提供记录格式。 5.4.3 检查周期和范围 5.4.3.1 船上应按照下面要求对空气密封系统包括滑油系统开展检查,并做好记录。 1. 每天检查项目: (1) 检查和记录尾密封润滑油柜液位; (2 ) 检查和记录首密封润滑油柜液位; (3 ) 检查和记录轴承和尾管油温; (4 ) 艏密封目视检查,确认有无滑油渗漏; (5 ) 检查空气密封系统其它部件运转是否正常,包括润滑油泵、冷却器、滤器 等。 2. 每周检查项目: (1) 根据系统图纸,核查空气密封系统阀或组件的开闭状态正常; (2 ) 确认润滑油柜和首密封油柜液位报警工作正常; (3 ) 检查和记录尾密封润滑油柜液位; (4 ) 检查和记录首密封润滑油柜液位; 3. 其它检查项目: (1) 滑油取样化验(参照《钢制海船入级规范》要求执行); (2 ) 尾轴承下沉量测量(参照《钢制海船入级规范》要求执行)。 第 14 页    第6章 附 录 附录1 典典型空气密封系统统 6.1.11 本节内容容仅作为空气气密封系统原原理的介绍,不作为产品品检验原则性性要求。 6.1.22 一般而言言,空气密封封系统主要可可分为以下几几个单元: 1. 空气控控制单元(Air Control Unit)) 2. 泄放收收集单元(Drrain Collectioon Unit ) 3. 尾轴管管滑油柜单元元 (S/T L.O. TTank Unit ) 4. 尾轴管管滑油循环泵泵 (S/T L.O. ccirculation puump ) 图6.1.2 (1)空气密封系统示意图 第 15 页    图6.1.2 (22 ) 尾密封内内部结构示意意图 6.1.33 空气密封封型式 6.1.33.1 一般而言,空气密封封型号主要可可分为以下三三种型式: 1. 尾轴空空气密封Ⅰ。空气腔内空气气压力恒定,,不随吃水变变化而自动变变化; 2. 尾轴空空气密封Ⅱ。空气腔空气压压力随吃水变变化而自动变变化,但不设设压力油柜; 3. 尾轴空空气密封Ⅲ。空气腔内空气气压力随吃水水变化而自动动变化,且设设压力油柜,压力 油柜压压力随吃水变变化而变化。 6.1.33.2 空气密封封型式选择一一般同船舶满满载水线和船船舶轻载水线线差相关,各各个厂家的切换原 理略略有不同,原原则上以密封厂家要求为准准。图6.1.3.2 为某空气密密封选型示意意图, 当船船舶吃 水差差达到一定数数值时,要求求设两个油柜。两个油柜在在水线 HSOP 处进行手动切切换。 第 16 页    图6.1.3.2 尾密封选型示意图 其中: HLWL (Height of Load Water Line)表示船舶满载水线至轴系中心线的高度; HBWL (Height of Ballast Water Line)表示船舶压载水线至轴系中心线的高度; HSOP (Height of Switch Over Point)表示油柜 1 与油柜 2 相互切换时的高度。 6.1.4 某型空气密封工作原理 1. 船舶压缩空气经过管路进入空气控制单元,通过压力调节阀对压力进行调节; 2. 空气控制单元设有空气流量计,可根据需要调节空气流量; 3. 压缩空气经空气控制单元后分两路,一路连接滑油柜单元,另一路连接#2/#3 密封 腔,压缩空气由上方进入#2/#3 密封腔; 4. #1 密 封 环 左 侧 承 受 海 水 压 力 PSW , #2/#3 密 封 腔 内 的 压 力 一 般 为 P#2/#3=0.02~0.04MPa+PSW 。假设#1 号密封环形成的张力为 0.01~0.02MPa,则#1/#2 密封 腔内的压力为 P#1/#2=0.01~0.02MPa+ PSW 。因此#2/#3 密封腔内的压力始终比#1/#2 密封 腔内高 0.01~0.02MPa ,而#1/#2 密封腔内的压力比#1 密封环承受的海水压力高 0.01~0.02MPa 。压缩空气经#2/#3 密封腔进入#1 和#2 密封腔,再经#1 密封环排向海水, 这样海水就被隔离在外。 注:一般而言,空气控制单元能根据不同的吃水变化,相应的调整供气压力。部分 厂家的空气密封系统的空气控制单元中并无特定的压力检测与调整装置,仅是通过流体 自身性质不断反馈压力变化建立平衡来保证设定的压差。 5. 系统设置由#2/#3 密封腔通往船内的泄放收集单元,泄放收集单元一般位于轴线 密封环泄漏以及滑油从#3 密封环泄漏时,泄漏的海水和滑油可以 泄放至泄放

  吸油管应远离回油管,避免使用对油的氧化起催化作用的铅、锌、铜等材料,油箱内要涂耐油的防锈漆,油箱中的冷却器不能漏水。

  锂基润滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12-羟基硬脂酸)锂皂,稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成,而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂,稠化中等粘度的矿物润滑油制成。

  ⑸温度计:全浸棒式,刻度范围分别(-2~+300)℃和(-2~+400)℃两种,分度为1℃。

  像这类的车型上一般都有两个水箱,即便是发动机工作温度正常大循环,也只能把发动机前面的水箱防冻液放掉,如果不特意去放另一个水箱内的防冻液,同样会出现换不干净的问题。在现实中没有给车辆更换另一个水箱内防冻液的事情比比皆是,只不过车主们不知道自己车上还有一个水箱而已。

  刹车油就是用于汽车液压制动系统的液体。当司机踩刹车时,从脚踏板上踩下去的力量,由刹车总泵的活塞,通过刹车油传递能量到车轮各分泵,使摩擦片涨开,达到停止车辆前进的目的。当停止刹车时,返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置, 刹车油在整个过程中起到的是力传递的作用。

  (l)要保持液压系统的清洁,及时清除油箱内的油泥和金属屑。 (2)按换油参考指标进行换油,换油时应将设备各部件清洗干净,以免杂质等混入油中,影响使用效果。 (3)储存和使用时,容器和加油工具必须清洁,防止油品被污染。 (4)该油品主要适用于钢-钢摩擦副的液压油泵。用于其它材质摩擦副的液压油泵时,必须要有油泵制造厂或供油单位推荐本产品所适用的油泵负荷限值。

  不外乎来说,要么就是修理工在偷奸耍滑,要么就是您的车辆被学徒练手了。您可以想想下,发动机在内大循环的时候,防冻液的温度大约都是95℃以上。在这样的高温度下,尤其是在更换水箱上没有放水螺栓,需要拔下水管的车型时十分的烫手;因此有些修理工就为了不烫手,还没等发动机内的防冻液大循环开,就将防冻液给放掉了。

  其次,车辆被练手这种现象,在现实的维修店中时有发生,部分情况下,可能是修车大师傅们忙于其他工作或者请假了,安排了一个学徒给您更换防冻液。学徒在大师傅的指导下指哪打哪还可以,一旦没有大师傅指导,说难听点就像是无头苍蝇一样迷失了方向,暂且先不说学徒能不能给把更换防冻液工作顺利做下来,但至少学徒没有更换另一个水箱防冻液的意识。

  当然,上述内容5哥也不是说所有的修理店都会这么干的,更没有说瞧不起任何修理工和学徒,只是想提醒下我们车主,这种现象在现实中的的确确是存在的,更换防冻液时注意着点就可以。看似更换防冻液很简单,现在您还觉得简单吗?如果您对以上内容还有不同的见解?欢迎在下方留言评论!

  (4)碱金属中的程对水的溶解度较小,因此,锂基润滑脂具有较好的抗水性,可以便用于潮湿和与水接触的机械部位。

  产品信息:油品燃料热值测试仪YPRZ-1型油品燃料燃烧热值测试装置石油产品热值检测仪该油品燃料燃烧热值测试装置用于测定各种燃料油热值.石油.轻油.重油.柴油.煤焦油.沥青.酒精.化工油.石蜡油.蓖麻油.奥里油.轮胎油,植物油.烧火油.石脑油等甲醇燃料等可燃性固体或粘稠液体物质的发热量

  1、汽车通用锂基润滑脂由脂肪酸锂皂稠化低凝点矿物油并加有防锈剂和抗氧剂制成。该产品具有良好的机械安定性,胶体安定性,抗抗水性,防锈性和氧化安定性。使用与工作温度范围在-30~120℃的汽车轮毂轴承,底盘,水泵和发电机等摩擦部位的润滑。

  钙基脂是由动、植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油,并以水作为胶溶剂而制成。按其工作锥人度分为l、2、3、4四个牌号,号数越大,脂越硬,滴点也越高。钙基脂在国际上属趋于淘汰产品,但在我国用量还很大。

  (4)制动液的颜色通常为浅黄色或深黄色,滴于手心后摩擦会越来越热,太稀或完全无色透明的制动液建议不要冒险采用。