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每次制动踏板的高度逐渐上升
发布时间:2019-09-23 00:08

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  学习项目四 汽车底盘的维护与保养 1 学习任务八 制动系统的检查与维护 2 学习目标: 1.了解行车制动器的作用 2.掌握制动踏板的检查内容及方法。 3.掌握驻车制动器的检查内容及方法。 4.掌握制动管路检查的内容 5.熟练掌握制动液的检、更换及添加的方法及要求 6.学会对制动系统进行排气操作 7.掌握制动盘与制动片的检查内容 任务载体: 一辆伊兰特轿车车主反映制动踏板的自由行程比刚买车 时大得多,制动性能不如新车时灵敏,维修人员进一步检 查发现制动液液面低于最低位,补充制动液,排除管路空 气后,故障现象消失。 3 相关知识 汽车的制动系统是在车辆行驶过程中,使车辆减速甚至 停车,使下坡的速度保持稳定,以及使停驶的车辆保持不 动的系统。如果制动系统工作不良,会导致车辆不能减速 或停止的极端危险的情况。汽车制动性能是汽车安全行驶 的重要保证,为此,对汽车制动系提出了许多严格的要求。 4 1.功用 制动是指固定在与车轮或传动轴共同旋转的制成鼓 或制动盘上的摩擦材料承受外压力而产生摩擦作用, 使汽车减速停车或驻车,能产生这样功能的一系列专 门装置称为制动系。制动系统是组成汽车最重要的系 统之一,它有四个基本功能: 降低汽车的行驶速度 使行驶中的汽车停止运行 使已停驶的汽车保持不动 在最大制动时能够进行方向控制 5 2.组成 图4-89是制动系统的主要组成部分。一套完整的制动系统包 括行车制动—— 可以降低汽车的行 驶速度,驻车制动 ——使已停驻的汽 车保持不动,现今 许多新型汽车还装 备了防抱死系统, 大部分汽车也装有 牵引力控制系统。 图4-89 典型汽车的制动系统的主要部件和子系统 6 每套制动装置都由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动结构 组成。它们一般有以下四个组成部分: 供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的 各种部件。如气压制动系中的空气压缩机、液压制动系中人的肌体。 控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件,如制动 踏板等。 传动装置:将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器,同时控制 制动器的工作,从而获得所需的制动力矩。包括将制动能量传输到 制动器的各个部件,如制动主缸、制动轮缸等。 制动器:产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。 较为完善的制动系还包括制动力调节装置以及报警装置、压力保护 装置等。 7 3.原理 制动踏板工作带动制动助力器,助力器将驾驶员输入的力 促使推杆移动,移向主缸或离开主缸。主缸活塞通过压缩制 动液将机械运动转换成液压运动,并通过制动管路将制动力 传递到车轮制动部分。主缸和车轮之间的各种阀体控制流入 车轮的制动液的压力和流量。阀体不能控制制动力,但可以 将制动力分配到前轮和后轮。 8 在车轮上,液压压力被转换成机械运动,机械运动一直持 续到制动机械装置的最后一个部分。在鼓式制动器中,制动 是由车轮主缸、制动蹄和制动鼓完成的。盘式制动器的制动 操作是由卡钳、制动衬垫和制动转子完成。防抱死制动系统 只有当车轮有抱死拖滑倾向时才会发挥作用,防抱死制动系 统可以通过调节液压压力来减少制动效力。制动系统的原理 和操作很直接也很简单,但是它是汽车很重要的一个系统之 一。 9 1.制动器 (1)鼓式制动器 鼓式制动器是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧 而获得制动力,所以又 称为内部扩张双蹄鼓式 制动器。鼓式车轮制动 器按其制动蹄促动装置 的形式可分为轮缸式车 轮制动器和凸轮式车轮 制动器。轮缸式车轮制 动器如图4-90所示。 图4-90 轮缸式车轮制动器 10 (2)盘式制动器 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被 称为制动盘。由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动 器。汽车上使用的盘式制动器有两种:一种是定钳盘式制动器; 另一种是浮动钳盘式制器。定钳盘式制动器有两个油缸分置于 制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通, 使得制动钳的尺寸过大,轮辋难以安装;热负荷大时,油缸 (特别是外侧油缸)和跨越制动盘的油管或轮缸中的制动液容 易受热汽化;若兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的 驻车制动钳。这是定钳盘式制动器最大的缺点,不能适应现代 汽车的使用要求,逐渐被浮钳盘式制动器所取代。 11 如图5-91所示为浮钳盘式制动器,它的旋转元件是制动盘, 与车轮固装在一起旋转,以其端面为摩擦工作表面。其固定的 摩擦元件是:摩擦块、制动钳支架和轮缸活塞,都装在跨越制 动盘两侧的钳体上,总称制动钳。制动钳用螺栓与转向节或桥 壳上的凸缘固装。 图4-91 盘式车轮制动器 12 (3)真空加力装置 汽车高速化后,采用人力液压制动的汽车,要求制动液压升 高(可达10~20MPa)方能产生与车速相适应的制动力矩, 靠人力制动是难以实现的。特别是盘式制动系统,因制动器无 助势作用,更必须加大制动液压。 在普通的液压制动系统中,加装真空加力装置,可以减轻驾 驶员施加于制动踏板上的力,增加车轮的制动力,达到操纵轻 便、制动可靠的目的。 13 ?真空加力装置可分为增压式和助力式两种。增压式是通过增 压器将制动主缸的液压进一步增加,增压器装在主缸之后; 图4-92为助力式加 压装置,它是通 过助力器来帮助 制动踏板对制动 主缸产生推力, 助力器装在踏板 与主缸之间。 图4-92 助力式加压装置 14 2.制动系统 (1)气压制动系统 如图4-93为气压式制动传动装置,它是利用压缩空 气作力源的动力式制动装置。驾驶员只须按不同的制 动强度要求,控制制动塌板的行程,便可控制制动气 压的大小来获得所需要的制动力。 15 图 493 液 压 式 制 动 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头13.快放阀 14.主储气罐(供前制动器) 15.低压报警器 16.取气阀17.主储气罐(供后制动器) 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 16 (2)液压制动系统 液压式制动传动装置是利用制动液将制动踏板力转换为制动 液压力,通过管路传至车轮制动器,再将制动液压力转变为 制动蹄张开的机械推力。 如图4-94所示, 液压式制动传动 装置由制动踏板、 主缸推杆、制动 主缸、储液罐、 制动轮缸、油管、 制动灯开关、指 示灯等组成。 图4-94 液压式制动 17 ?解除制动时,如图4-95所示先将操纵杆扳动少许,再压下操 纵杆端头的压杆按钮,将操纵杆向下推到解除制动位置,杠杆 在弹簧作用下回位,回位弹簧将两蹄拉回。推杆内、外弹簧除 可将两蹄拉回到原始位置之外,还可以防止制动推杆在 工作时窜动,碰 撞制动蹄而发出 噪声。这种以车 轮制动器兼作驻 车制动器的驻车 制动系可用于应 急制动。 图4-951 带驻车制动机构鼓式制动传动机构 18 在汽车长期的使用过程中,由于制动总泵、制动分泵及油管路自 然磨损或人为损伤,会出现漏油现象,应及时进行检修。制动盘的 磨损及制动液的自然消耗,会引起制动液面下降,所以应及时补充 添加制动液,保持至正常液面位置;如果制动液达到使用期限或汽 车行驶里程,制动液效能便会降低,应更换制动液,只有进行必要 的检查、添加或更换制动液,才能保证汽车液压制动系统的正常工 作性能,提高行车安全性。 车轮制动器中的旋转元件,有制动盘和制动鼓两种。制动盘多用 于前轮制动器,制动鼓多用于后轮制动器。现代悦动车型均采用盘 式制动器。制动盘安装在轮毂或支撑短轴上,随车轮一起转动。制 动时,制动片夹紧制动盘,产生摩擦作用,使制动盘及车轮旋转速 度下降或停转,实现汽车的减速或停车。 19 制动片承受制动系统的液压,产生挤压动作,与制动盘 强力摩擦,产生车轮制动力。制动片的磨损状况直接影响 到汽车制动性能的正常发挥,可能造成制动不良或失效, 制动跑偏等故障,给汽车行驶带来安全隐患。为保持或恢 复汽车制动系统的工作性能,保证行车安全,必须定期检 查或更换制动片。 在车轮制动器长时期使用过程中,制动盘会产生磨损、 变形、螺栓孔损坏等损伤,造成制动力下降、制动斗振、 行驶跑偏、行驶摇摆及轮胎磨损加剧等。为保持或恢复汽 车制动性能,保证行车安全,减轻轮胎磨损,必须及时检 查或更换制动盘。 20 技能操作 制动液液位情况、制动踏板状态、制动踏板高度、制动 踏板自由行程、制动踏板行程以及制动线 一、制动液及行车制动踏板的检查 1. 检查制动液面情况 检查储油罐内的制动液面是否正常。如图4-96所示。制动 液面应位于储油罐上“MAX”与“MIN”刻度线之间。若液量 不足,应首先对液压系统进行泄漏检查,然后再补充制动液至 规定液位。 图4-96 制动液面情况 22 2. 行车制动踏板的检查 (1)进入驾驶室,关闭发动机踩几次制动器,检查制 动踏板是否出现变形等损伤。踩下制动踏板数次,释放 真空助力器中残余的真空度。通过踩踏制动踏板应确保 踏板反应灵敏、无异常噪声及过度松动等。 (2)取出制动踏板下方的底板垫。 23 (3)使用直板尺测量制动踏板高度。测量时,将直板尺 垂直于地板面,观察踏板上平面在直板尺上的显示数值, 该数值即为踏板高度,如图4-97所以。标准值是: 174.3 mm(6.86 in)。 注意:制动踏板高度 不在规定范围内,将 会直接影响制动系统 的制动力。 图4-97 测量制动踏板高度 24 ?(4)使用直板尺测量制动踏板自由行程。测量时,将直 板尺保持与地板垂直,踏板处于自然状态,确认此时的踏 板高度值后,用手稍用力下压踏板,当感觉阻力增大 时,停止下压,观察 踏板上平面在直板尺 上显示的数值,计算 得出两个数据的差值, 即为制动踏板自由行 程,如图4-98所示。 标准值:3-8 mm (0.11-0.31 in) 图4-98 测量制动踏板自由行程 25 注意:如果测量数值不在规定范围内,将会影响制动 系统正常工作性能。如果测量值过大,系统产生的制 动力变小,车辆制动距离增加;如果测量值过小,会 出现制动托滞,导致制动器过热,制动效能下降。 26 (5)使用直板尺测量制动踏板行程。起动发动机并怠速运 转,测量时,首先将直板尺垂直于地板,然后确认制动踏 板自由状态下的高度值,用力踩下制动踏板至止动位置, 观察此时直板尺所显示的踏板高度,两高度之差,即为制 动踏板行程,如图4-99所示。标准值:135 mm (5.31 in)。 注意:如果踏板行程大 于规定值,应检查制动 系统是否泄漏、储油罐 中液面是否正常、制动 蹄是否磨损过度、制动 系统内是否存留空气等。 图4-99 测量制动踏板行程 27 (6)制动踏板高度调整 分离制动开关连接器,拧松制动开关锁紧螺母(A),拧松 制动开关(B),直到它不再接触制动踏板为止。拧松推 杆锁紧螺母(A),用钳子向内、外扭转推杆,直到踏板 距离地面的高度达到标准值为止。调整后,牢固地拧紧锁 紧螺母。压下推杆时,禁止调整踏板高度,如图4-100所 示 图4-100 制动踏板高度调整 28 二、线分钟后停止运转。如果制动踏板 第一次可以完全踩下, 但接下来踩时,每次制动踏板的高度逐渐上升,说明制 动助力器正常,如果踏板高度无变化,说明制动助力器 已坏。 2. 在发动机停止运转状态下,数次踩动制动踏板。然后, 在踩下制动踏板的状态下,起动发动机。这时,如果制 动踏板稍微向下移动,说明制动助力器工作正常,如果 没有变化,说明已经损坏。 3. 发动机运转状态下,踩下制动踏板后停止发动机,踩 下制动踏板30秒。如果踏板高度不变化,说明助力器处 于良好状态。 29 三、驻车制动器的检查 1、目视检查驻车制动器操纵杆,应无变形损伤,如图4101所示。 2、将点火开关位于ON档时,拉起驻车制动操纵杆时,仪 表板上驻车警示灯应亮起;放下驻车制动操纵杆时,警示 灯应熄灭,如图4-102所示。 图4-101 驻车制动器的基本检查图 4-102驻车制动器及指示灯工作情况 30 3、检查驻车制动器的预定行程。用大约197N的力缓慢拉 起驻车制动器操纵杆,驻车制动杆行程在预定的槽数内 (拉动时可以听到咔哒声)。标准要求是6-8 响。 31 ? 4、检查驻车制动器棘爪的锁定性能。将变速换挡杆置入空 挡位置,然后将车举起离地一定的高度(不低于20cm), 拉起驻车制动器的操纵杆,然后转动后两车轮,后车轮应 无法转动。说明棘爪锁止功能可靠,如图4-103所示。 图4-103 检查驻车制动器棘爪的锁定性能 32 5、检查驻车制动器解除锁定性能。按下操纵杆前端按钮, 操纵杆应快速复位,证明按钮性能正常。同时转动后两车 轮,后车轮应转动灵活,如图4-104所示。 图4-104 检查驻车制动器解除锁定性能 33 四、制动管路的检查 1、检查制动总泵(前端)、油管(接口处)是否泄漏,管 路是否有破损;储油罐应无裂纹,如图4-105所示。 图4-105 制动总泵、油管接口的检查 34 2、将车辆举升至适当高度,将举升机锁止,检查各制动管 路是否存在泄漏,油管与车身底板有无摩擦,是否有压痕等, 如图4-106所示。 图4-106 检查油管与车身底板有无摩擦、压痕或泄漏 35 3、检查制动管路软管是否老化、扭曲、裂纹、凸起或其 他损坏,如图4-107所示。 图4-107 检查制动管路老化、损伤情况 36 4、检查制动器管道和软管的安装是否牢固,如图4-108所示。 5、检查制动分泵处是否存在泄漏,如图4-109所示。 图4-108 检查制动器管道和软管的安装情况 图4-109 检查制动分泵处泄漏情况 37 6、转动车轮,观察车轮内侧是否与制动管路发生摩擦或干 涉,如图4-110所示。 图4-110 观察车轮内侧是否与制动管路发生摩擦或干涉 38 五、制动液的检查、更换与添加 1、关闭点火开关,拔下安装在储液罐上的液位传感器的电插 头,旋下储液罐盖。观察制动液的颜色,如变色应更换,如图 4-111所示。 图4-111 检查制动液颜色的检查 39 2、观察制动液的颜色,如无变色变质,检查制动液面。检 查储油罐内的制动液面是否正常。(制动液面应位于储油 罐上“MAX”与“MIN”刻度线所示。若 液量不足,然后再添加补充制动液至规定液位。 图4-112 制动液面检查 40 3、对于变质的制动液应进行更换。 常规方法更换制动液,需要两人配合进行。一人踩踏制 动踏板,给液压制动系统加压,另一人打开制动分泵上的 放气阀,排出制动系统中的空气和制动液。 图4-113 制动液排放过程 41 维修技师甲进入驾驶室内,关闭车门,降落车窗玻璃,放 松驻车制动器操纵杆。维修技师乙将车举升至适当高度, 将举升机锁止,并将右后车轮制动分泵放气阀上的防尘帽 取下,同时用一根塑料软管一端插入制动分泵的放气阀上, 另一端插入接油容器中,并用排气专用扳手拧松制动分泵 放气阀,如图4-113所示。维修技师甲随维修技师乙的口 令踩踏制动踏板,维修技师乙观察制动液排放情况,当无 油液排出时,拧紧放气阀,取下塑料软管,至此右后车轮 分泵内的制动液排放完毕。按此过程分别将左前、左后、 右前车轮分泵内的制动液排放完毕。 42 制动液排放完毕后应进行必要的制动管路的清洗。将车降 至地面,旋下储液器盖,在储液罐加油口周围放好一块干净 的抹布,然后将新的制动液缓慢倒入储液罐内,直到达到规 定要求为止,最后旋紧储液罐盖,如图4-114 所示。按照排放制动液 的方法将该部分制动液 排出,直至排出的制动 液的色泽鲜亮清澈时可 以停止动作。然后再次 给储液罐内加注制动液, 至规定要求。 图4-114 加注制动液 43 六、制动系统排气 1、常规方法进行制动系统排气 a. 拧下制动液罐盖,加满制动液,见图4-115,注意勿 将制动液滴在车身上,如油漆沾上制动液应立即清洗干 净,以免腐蚀油漆。 b. 按照图4-116的顺序对各车轮分泵放气。 图115 加注制动液 图116 各车轮分泵放气顺序 44 c. 在制动分泵放气孔上插上软管,将另一端插入容器中。 d. 维修技师甲在车上踩若干次制动踏板。 e. 在踩住制动踏板的情况下,维修技师乙操作者拧松放气 螺塞,当发现塑料管中制动液的流动速度变慢时,维修技师 乙拧紧制动分泵上的放气阀,并通知维修技师甲继续踩踏制 动踏板。 f. 按第d、e步骤重复进行,直到放气孔中无气泡流出,按 规定扭矩7~13N· m拧紧放气螺塞。取下放气软管,擦净油 迹。至此,右后车轮制动管路排气结束。完毕后,观察储液 罐中的制动液,如少于规定要求则应添加。 45 2、利用解码仪进行制动系统排气 (1)关闭点火开关,将解码仪与车辆诊断插座连接好。 (2)将车举升至离地约30cm处,将车轮拆卸下来。 (3)打开点火开关,置于ON档位置,开启解码仪,进入 相应的操作界面——选择制动控制项目,选定后按下确认 键,进入该项目后,再选择“给HCU放气”项目,如图4117所示。 图4-117菜单选择项目 46 4、选定“给HCU放气”项目后,按下确认键。此时, 界面弹出做该项目的基本要求,如图4-118所示。 图4-118 检查测试条件情况 47 5、然后维修技师甲坐在车内,关好车门,摇下车窗; 同时维修技师乙将车举升至适当高度,将举升机安全 锁止后,进入车下。 6、维修技师乙同时分离制动分泵的放气阀与防尘帽, 并在放气阀上接入一段塑料软管,软管另一头置入接 油容器中,并用扳手套在放气阀的锁止螺母上。 48 7、当维修技师甲踩下制动踏板时(踩到底,不放),同 时按下解码仪的确认键(接操作步骤4),此时,利用解 码仪进行排气过程开始。当制动踏板踩到底时,维修技 师甲就让车下的放气,维修技师乙便拧松放气阀上的锁 止螺母,进行放气。当约3S左右,维修技师甲感到制动 踏板会有向上顶的感觉,此时,应让维修技师乙停止放 气,维修技师乙接到命令后,迅速拧紧放气阀上的锁止 螺母。如此反复进行。直到接油容器中不再有气泡生成 为止,同时有制动液排出即可,排气顺序按右后、左前、 左后、右前车轮进行,如图4-119所示。 49 图4-119 解码仪进行排气 50 注意: 1.利用解码仪进行排气时,应按规定要求进行操作。 2. 每次选定“给HCU放气”项目后,按下确认键后, 解码仪反复驱动 HCU的电机约一分钟。当需要多次选择“给HCU放 气”项目时,应在每次之间,适当等待一段时间,以 防止HCU的电机过热损坏。 51 七、拆卸前轮制动器 1、做好必要的准备,将车辆停在举升机上,并将车举 升至一定高度,使用冲击扳手,按照交叉顺学拆卸出轮 螺母,松下车轮螺栓,并拆下轮胎。 2、拆卸卡钳总成,如图4-120所示。 图4-120 拆卸卡钳总成 52 4、从卡钳支架上拆卸制动块,如图4-121所示。 八、对制动盘和制动块的检查 1、目视检查制动块是否有裂纹、油渍或脱胶现象,如图4122所示。 图4-121 取下制动块 图4-122 制动块外观检查 53 2、目视检查制动块的表面与制动盘的接触面积和接触位置, 是否存在不均匀磨损。制动盘上不应有刻痕、不均匀或者异 常磨损以及裂纹和其它损坏。 3、对制动盘和制动块表面进行清洁工作。 4、用钢片直尺检查制动块 (外侧)厚度,前制动块厚 度标准值11.0mm;维修界 限:2.0mm;如图4-123所 示。如低于规定要求应进行 更换。后制动块厚度规定值: 10.0mm,维修界限: 2.0mm;低于规定要求应进 行更换。 图4-123 检查制动块厚度 54 5、制动盘厚度检查 清除制动盘表面上的绣及污染物,至少取8点测量制动盘 厚度,如图4-124所示。前制动盘厚度规定值:26.0mm; 极限值:24.0mm。任意位置,厚度差不能超过0.005 mm;如果磨损超过规定要求则应更换。 后制动盘厚度规定值为 10.0mm,极限值为 8.4mm;超过规定值应 进行更换。任意位置,厚 度差不能超过0.01mm。 如果磨损过度,更换车辆 左右两侧的圆盘和衬块。 图4-124 前制动盘厚度检查 55 6、前制动盘跳动量检查 在距制动盘外缘约5mm处设置百分表,测量制动盘的径 向跳动量。制动盘跳动量极限值:0.05mm,如图4-125 所示。 超过极限值则更换。 如果径向跳动量不超 过极限值,将其转动 180度安装,再次检 查径向跳动量。如果 改变制动盘的位置, 跳动量不正确,可以 光盘处理。 图4-125 制动盘跳动量检查 56 后制动盘跳动量的检查(方法如上述一样)。在距制 动盘外缘约5mm处设置百分表,测量制动盘的径向跳动 量。极限值:0.05 mm。超过极限值则更换。如果跳动 量不超过极限值,将其转动180度安装,再次检查跳动量; 如果改变制动盘的位置,跳动量不正确,可以光盘处理。 7、目视检查制动卡 钳及连接管路是否 有液体渗漏,如果 有渗漏,应进行更 换,如图4-126所 示。 图4-126 目视检查制动卡钳渗漏情况 57 知识与能力拓展 车轮转速传感器输出电压的检查 1、检查车轮转速传感器(图4-127~63)与齿圈之间的 间隙是否合乎标准值。前轮:1.10~1.97mm;后轮: 0.42~0.80mm。 图4-127车轮轮速传感器 58 2、将车升起使轮胎离地,松开手制动器。 3、拆下ABS车轮转速传感器线转的速度转动车轮,用万用表测量输出电压: 前轮70~310mV,后轮260mV。 59 课后思考 汽车制动拖滞如何检查? 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  应该多久换一次?或是感觉刹车没问题,不换也没事吧?又或是最近没用车,还要换吗?

  以上种种的念头,一定是很多人心头的困惑,也相信有不少车主宝宝面对时,内心都是懵懵的。

  有的人认为根据保养手册更换即可,无需多考虑;有的人则是根据自己的“脚感”感受来判断,也就是当踩下制动踏板后觉得刹车力度软了才去换油。

  当你想对车辆进行制动时,会通过踩刹车踏板来实现。这时,你施加的力其实是通过刹车油传递到刹车卡钳上,再由活塞推动刹车片摩擦刹车盘,最终产生的摩擦力使车减速。

  这是因为液体有一种物理性质——不可压缩性。在密封的容器中或充满液体的管路中,当液体受到压力时,便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。因此,液压制动便是利用这个原理。

  制动液的密码—DOT很多换过刹车油的司机都知道,在更换时,维修师傅都会跟你确认:“你是DOT几的制动液?”

  你好,我在网上买的机油。拿到外面去给我保养的。他就给我换了下机油,换个了机油格。其他的什么都没有弄,...

  DOT是美国联邦运输部国家高速公路安全局出台的标准,对于DOT制动液,后面的数字越大,代表级别越高。下面先给大家看一下,DOT各级的沸点以及基础成分!

  你好,车子43000公里了。需要保养了,用的嘉实多机油。请问这个里程保养大概需要多少钱。平时开车不喜...

  一汽大众全合成高端汽柴机油奥迪迈腾高尔夫cc途锐朗逸0W40/0W30

  它是在DOT3醇醚型制动液的基础上添加了硼酸酯,因硼酸酯具有较强的抗湿能力,并且能分解所吸收的水分,从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降,因此DOT4的沸点较DOT3得到显著提升。

  那小伙伴肯定会想,“既然沸点越高越好,我选择DOT5的制动液对车辆更好吧?”

  这就错了,DOT5沸点虽高,但腐蚀性非常大,一般都是专业级赛车或超跑在使用,我们普通家用车采用这种制动液,往往会适得其反。

  相比频繁更换的机油,刹车油的长效性要优异许多,一般可以维持2年甚至更久不换。不过,随着时间的流逝,同样会劣质和变质。

  在进行制动时,刹车片和刹车盘发生剧烈摩擦,因高温产生的气体,沸腾后经过蒸发出现在刹车管道内,久而久之就造成了制动力的下降。

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  由与制动液主要成分是醇类油与酯类油,吸水性都比较强,它们会通过刹车的透气孔吸收空气内的水汽。随着含水量的增加,刹车油的沸点就会降低,严重时就容易气化,从而造成严重变质。

  变质的制动液,将直接影响汽车制动性能,轻则造成刹车距离变长,重则刹车失效,危险性可想而知!

  这就是为什么车子长时间不开,也建议要按时更换制动液。因为制动液长期“休眠”,变质将会非常严重。

  制动液是车辆安全的重要一环,因此要定期更换。在车辆进行保养时,可顺便更换制动液,厂方保养手册建议2年或4万更换一次制动液,大家可不要忘咯!