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秒速时时彩英美等国习惯上用油品在15.6(60°F)
发布时间:2019-10-02 15:37

  98、问:有些企业重视燃油热值是什么道理?答:这是非常有道理的,因为柴油发动机的工作原理即是将燃料的有效热量转化为柴油机械的动能的过程,单位热值越高,可转化热源越充足,单位核算输出功率越大,同量油品付出的回报率越高。一般来讲以单位重量核算热值,油品越轻(密度越小),热值越高。以单位体积核算热值,即容量热值,油品越重(密度越大),热值越高。正常燃油的重量热值应在9700-10500千卡/公斤之间。

  21、问:120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s与其它燃料油称谓间的对应关系?答:为了对应选择规格指标,仿效国际上一些做法,我们把习惯使用的牌号跟国际标准牌号的近似对应关系列表如下:船用残渣燃料油与国际上习惯使用燃料油的相近关系以50运动粘度命名 120# 180# 380#以雷氏粘度命名 1000S 1500S 3500S以上燃油在使用上和质量控制上可以一致对待,但使用者应注意,在使用上,二种表示方法的粘度并不相等,只是相近,如果对粘度范围要求严格,受油者必须明确指明需要的粘度范围或注意供油商承诺的规格中粘度指标的范围选用。

  49、问:燃油硫含量的高温腐蚀危害如何?答:硫是燃油中常见而又是主要的有害成分之一,在发动机燃烧的高温高压时,硫与空气中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物,三氧化硫在燃气流中,不参与燃烧,易与高温烧不掉的灰分组份,形成胶附在金属表面的沉积层。越积越多,导致其附着处金属的腐蚀。常造成危害的部位为:排气阀阀座,活塞顶等。

  75、问:石油产品中机械杂质的一般来源答:投入使用的油品,机械杂质的含量与油品的储运和保管很有关系。当运输、储存、保管不善时,如管道、容器不干净,会在油中混入泥沙、尘土、铁锈之类物质,油漆剥落物等。

  101、问:柴油在储存中变色怎么回事?答:柴油的变色主要是由于不饱和成分,经空气氧化,聚合,生成高分子聚合物,生成胶质,胶质物质本身较柴油色深,而且胶质在形成时夹带含N螯和物也是柴油变色原因之一。

  25、问:什么是密度?答:密度是物体在单位体积的质量,其物理表达式为:密度(ρ)=质量(m)÷体积(V)。主单位为kg/m3,倍数单位有g/cm3等

  78、问:柴油的10%蒸余物残炭表示什么意思?答:柴油的10%蒸余物残炭同样表示燃烧后积碳潜在因素,使用10%残余物残炭值的测定表示方法是因为轻质柴油残炭值极低,所以将轻质柴油蒸出90%(这部分不含有残炭值),取一定量蒸馏后蒸余物作为残炭试验用样。

  答:船用燃料油是指用于船舶柴油发动机的燃料类油品。标准名词来源于1990年我国参照采用国际标准ISO 8216,翻译并正式使用了这一名称。我国相应的标准为GB/T 12692.2《石油产品 燃料(F类)分类 第二部分 船用燃料油品种》。

  55、问:什么是石油产品的闪点?答:油品在特定容器中,逐渐升温到一定温度时,蒸发气体接触标准点火球,发生闪火的最低温度,这个温度叫作该油品的闪点。

  81、问:燃料油盐含量控制多少较为合适?答:一般燃料油由于其由炼厂成品油、渣油调合而成,所以在生产时已经脱盐工艺,控制在3mg/l以下,对使用不构成危害。但在实际应用中,可能遇到侵入海水或由原油直接调合(未脱盐)的燃料油,应严格控制在10mg/l以下。

  4、问:如何要求供油商对油品质量负责?答:我们在使用油品时,应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格(或指标范围)。一般按以下三种形式提出要求:执行现行国际标准或国家标准;执行双方协议标准;选择执行供应商提供的企业标准。以上三种质量控制形式,油品一经选定,供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的质量指标负责,超出范围之外的要求一般不予保证。在约定范围内的质量指标应由供油商全权负责。鉴于国内船用残渣型燃料油调合商在调合燃料油时,使用了不符合原则的原料,致使尽管在提供的船用残渣型燃料油指标上很漂亮,但在使用时仍出现难以解决的问题,因此用户必须结合使用经验提出多于指标内容的要求,保证安全使用。

  31、问:轻质油、重质油可否直接测定密度?答:对于挥发性高的轻质油,一般要求低于石油标准温度测定石油视密度,然后换算。对于重质油,必须加热高于石油标准温度,保持密度计的自由飘浮状态,才能测定石油视密度,然后再行换算。

  58、问:如何确保燃润油储存、运输使用安全?答:应严格杜绝明火,尽量保证在油品闪点17以下环境温度倾倒或敞口,保持储存、运输、使用泵送在闪点以下温度进行。

  110、问:为什么钒含量不宜太高?答:钒含量的控制主要是基于其形成的五氧化二钒对腐蚀有催化作用,在高温时溶解钢铁的氧化保护膜,使基体金属不断遭受腐蚀,向纵深发展,其危害极大,因此,在船东的要求下,国际标准引入了钒含量的的限制指标。

  34、问:相对密度和API指数的使用?答:在石油产品贸易中,尤其是国际贸易中有时碰到以相对密度和API指数表述密度的情况,在我国现行《石油计量表》GB/T1885-98中,已经取消了这两类表述形式及其与标准密度之间的换算。如果仍遇到这种表示形式,应参照《石油计量换算表》GB/T1885-83版本进行换算。英美等国习惯上用油品在15.6(60°F)时与同温度下同体积水的重量之比,即相对密度d15.6表示油品的密度。我们使用时,需换算成20标准密度。换算办法是,先将相对密度d15.6按GB/T 1885-83《石油计量换算表》中表A2查表换算为15密度,再根据GB/T 1885-98《石油计量表》中表E2查表换算为20密度。国际上还使用一种API度,称为比重指数的型式表示密度,单位为°API。其计算公式为:比重指数(API度)=141.5/d15.6-131.5。比重指数越大,密度越小。比重指数可以换算成20密度,换算办法是,先将比重指数按GB/T 1885-83《石油计量换算表》中表A3查表换算为15密度,再根据GB/T 1885-98《石油计量表》中表E2查表换算为20密度。

  跟着国际现代化的开展,全球的船只制作技能开展迅速,我国也不例外。从近十年我国船只制作业占国际造船商场份额的改变能够看出,我国船只制作业在全球商场上所占的比重正在显着上升,我国已经成为全球首要的造船基地之一。2010年,我国已成为国际第一造船大国,造船吨位多年来位居全球第一。然而船只用油也是必定的,船用润滑油也随之而开展。

  从全国际规模来看,船用润滑油是一个巨大的商场。亚太及中东地区是这一商场的首要增长点,我国更是要点商场之一。润滑油交易全球性化的趋势已越来越显着,船用润滑油商场开展趋势也随之上升,各个品牌竞赛非常之剧烈,各自显示出各自的船用润滑油技能的开展程度!

  船用发动机包括二冲程(大、慢速)柴油机及十字头型柴油机,即是四冲程(中速或高速)筒形活塞柴油机。两类发动机一般都经过涡轮增压。重载型柴油机在更小的船上也被当作辅机运用。

  问题在于怎么润滑这类发动机。虽然也不排挤船用润滑油,但四冲程辅机一般运用惯例汽车机油或火车机油来润滑。这些发动机向船上的各种体系供给电机和液压泵功率,不过并不直接驱动船只。然而,因为辅机一般由船用燃油供以动力,因此需求运用筒形活塞式机油。在内陆水域运用火车机油或重载型机油的比如也不罕见,不过一些渔轮的发动机则运用筒形活塞式机油,此刻燃油中的硫含量更高,应用的请求也更为苛刻。

  船用发动机与用油有着严重的联系,也是推进船用润滑油开展的首要因素,燃油经济性关于船只营运人来说是一个至关首要的疑问。船用燃油的本钱实质上可追溯到不断上涨的原油价格。新的船只和发动机规划可带来首要的燃油经济性。举例来说,当前的货柜船天天耗费约360吨船用燃油。新规划的货柜船运行速度约为25海里/小时,可将每日燃油耗费量降至260吨,燃油经济性添加了28%,这意味着船只营运人的赢利添加或许客户的本钱下降。

  如今,船只业界关于换油周期长的船用机油怀有稠密的兴趣。每年所运用的机油量意味着不菲的本钱,更不用说后勤应战。借由机油质量的改善然后延伸换油周期,船只运营人能够节约机油和后勤本钱。返回搜狐,查看更多